ООО “Энергометрия”

Электромобилем называют транспортное средство, которое приводится в движение электромотором, питающимся от электробатареи. Электромобиль был изобретен в Англии, в 1838 году. Он намного старше по возрасту, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Вначале электромобилей выпускали даже больше, чем его ближайших собратьев, но по итогам он так и не смог составить второму достойной конкуренции. Дело в том, что аккумуляторные батареи оказались не такими и экономичными, как хотелось бы. Анализ показал, что энергия топлива, которое сжигается на электростанциях, расходуется всего лишь на 15 процентов – и это максимальное значение. Происходит это из-за того, что энергия теряется в трансформаторах, линиях электропередач, зарядных устройствах, преобразователях и, в конце концов, самих аккумуляторах, а также в тормозах машин. Например, дизельный двигатель в лучшем режиме способен преобразить порядка 40 процентов химической энергии сжигаемого топлива в механическую энергию. То есть, даже доставка арматуры или перевозка грузов на автомобиле, работающем на дизельном топливе выгоднее, чем на электромобиле.  Если аккумуляторные электромобили получат большое распространение, учитывая все, сказанное выше, для их оптимальной работы просто не будет хватать энергии, которые вырабатываются на электростанциях во всем мире. Также не стоит забывать, что сложив установочную мощность всех электромобилей, она превысит мощность работающих во всем мире электростанций.

Решить эту проблему можно в случае, если электромобили будут питаться от первичных источников, то есть от тех, которые вырабатывают электроэнергию прямо из топлива.  Этими источниками выступают те топливные элементы, которые потребляют водород и кислород. Кислород, как правило, забирать можно из воздуха, водород же вполне возможно запасти в сжиженном виде или гидридах. Однако намного реальнее получать его из автомобильного топлива, на электромобиле, если использовать конвертор. Кончено, эффективность элементов снизится, но не придется менять всю структуру топливозаправочного хозяйства. Подобные конверторы разрабатывают во всем мире, в России они уже разработаны. Недостаток такого автомобиля будет в том, что электродвигатели его будут обладать большой массой. К тому же, сами топливные элементы обладают низкой удельной мощностью. Таким образом, сказать что электромобиль – транспорт будущего, пока рано. Необходимо устранить некоторые недостатки, ведь это не арматура, цена за тонну которой меняется с изменением конъюнктуры рынка и определенных факторов – стоимость электромобиля может просто не окупить себя, а при повсеместном распространении таких автомобилей, мир останется без электроэнергии.
Взято с сайта:  http://www.armatura-str.ru/